瓯江北口大桥项目区位及桥面示意图。
龙港网1月6日讯： 瓯江北口未来将崛起一座独具特色的“三桥合一”式的大桥。温州瓯江北口大桥项目(三桥合一)建议书日前获省发改委批复，计划2014年开建，2017年底建成通车。该大桥将融合高速公路、市政道路、市域铁路三种过江通道，据介绍，该设计创举在国内外尚属先例。
“三桥”如何叠加？
三桥合一项目，就是将三种桥梁“叠加”在一座桥梁上，即甬台温高速公路复线、市域铁路S2线、南金公路三条交通线路都将通过该项目跨越瓯江北口。
大桥位于瓯江出海口，南连灵昆岛，向北跨越瓯江北口，连接乐清黄华岐头山。主桥为三塔钢桁梁悬索桥，长1.69公里，距离上游的沈海高速公路温州大桥15公里。项目总投资估算约为93亿元。
大桥将分上下两层设计，上层是甬台温高速公路，下层平行分布南金公路和市域铁路S2线。从南向北，三条线路在灵昆岛汇合，然后一起上桥，到达北岸乐清后，再分道。
高速公路过江通道标准为双向六车道、设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米；南金公路过江通道标准为双向六车道一级公路、设计速度80公里/小时，路基宽度32米；市域铁路S2线过江通道标准为正线双线、铁路I级、速度目标值为140公里/小时。
三桥为何“抱团”跨江？
甬台温高速公路复线温州段、南金公路、温州市域铁路S2线的建设，是落实我市“十二五”规划，贯彻浙江省海洋经济发展战略、融入长三角和海西区战略的需要；是进一步完善瓯江两岸路网结构，加快综合交通建设，全面推进经济社会快速发展的需要；也是缓解温州城市交通拥堵现状，拓展城市发展空间，提升城市地位的需要。
三个工程项目均需在瓯江口过江，但瓯江北口地理位置十分特殊，周边有机场导航塔，上游有规划中的修造船基地，很难提供三个通道让三个项目各自建桥跨江。为了充分利用瓯江岸线资源，同时节约建设成本，市委、市政府提出了“三桥合建”共走一个通道跨江的设想。2011年10月市政府组织了国家级知名专家专题论证，认为“三桥合一”在技术和理论上是可行的。
面临何等技术挑战？
“三桥合一”既需要很高的技术要求，又无现成经验可循，而且审批难度很大，建设具有很大的挑战性。
大桥选址位置自然条件复杂。比如桥位处基本风速45.5米/秒，国内少有，且受台风影响大，对桥梁的抗风性提出了很高的要求；大桥处于海洋性环境中，对结构施工方案的选择和耐久性设计提出了更高的要求；桥位所在的江中淤泥层厚度超过30米、一头连接的灵昆岛覆盖深厚软基，都给大型基础设计、施工增加了很大难度。
大桥周边分布着大型码头、温州机场、军事设施，且桥下航道为瓯江主航道。所处环境给大桥建设产生了诸多限制。就拿航道和机场的限制来讲，一个要求桥梁建得高，一个要求桥梁建得低。因为大型船舶的通行需要，桥梁要建得高，主通航须考虑高53.5米以上，而大桥距温州机场约8.5公里，且正对规划跑道方向，根据民航净空管理办法要求，桥塔塔顶高程(包括附属构造)不得超过154米(黄海高程)。
在各种条件制约下，主桥只能采用三塔两主跨的悬索桥方案，既能拉高桥梁，又不至让桥塔太高。在国内外，下穿铁轨、上建高速公路，或铁路与高速公路并排而建的过江方式，不乏先例，但将高速公路、铁路、城市道路结合在一起，通过一座桥来完成组织的模式尚属首创，因此技术难度比其他桥梁高，建成后将为世界公铁合建悬索桥树立典范。记者林乃鹏 通讯员汪炳青 潘济
