龙网2月24日讯： 温州市区早晚高峰的堵车状况愈演愈烈，在道路通行状况日渐严峻的今天，两会期间代表委员不约而同地把目光转向“慢行交通”建设。
所谓“慢行交通”是指行人交通和非机动车交通的总称，简单说就是行人步行和自行车的通行。
打造慢行交通不禁让人发问，这不和速度唱反调吗？其实不然，慢行交通的打造，是让快的更快，慢的更加舒适和安全。
慢行交通不是和速度唱反调
温州市城市交通研究所每年都会公布市区交通状况，而公布的结果却显示交通状况一年不如一年。数据显示，随着每年机动车的增速，高峰期市区主要路段的平均车速每小时仅15.6公里，交通经常处于瘫痪状态，对此老百姓更是怨声载道。
“慢行交通的打造，恰恰是为了解决市区的拥堵问题。”市人大代表、市运管处稽查一大队副大队长杨国华在接受记者采访时说，慢行交通不会和速度、效率“唱反调”，而是让快的更快，慢的更加舒适和安全。
举个例子，现在很多人短距离出行都选择开车，如果让这部分人都换成慢行交通工具，那道路就会变通畅一些。打造慢行交通，最终还是为了缓解交通两难。同时，慢行交通出行方式还具有能耗少、无污染等优点。目前，汽车尾气排放已成为我市空气污染的头号大敌。发展城市慢行系统，使更多的人采用非机动交通工具，还可以实现“低碳交通”。
慢行交通设施被挤占
慢行交通在一定程度上能够缓解交通拥堵的现状，那为什么现在很多短距离出行的人都不选择慢行交通方式呢？杨国华分析，当前温州慢行交通设施存在很多不足之处，机动车辆挤占，造成部分非机动车道过窄，安全、顺畅的通行要求不能满足。
家住下吕浦的王女士深有体会，她上班地点在黎明西路上，大约3公里的路程，骑自行车仅需15分钟，可是这一路上机动车道与非机动车道混乱。迫于安全问题，王女士不得不每日上下班高峰花上半个小时挤公交车。
此外，杨国华代表在几经调查后，发现身边期待骑自行车上班或出行的朋友还真不少。但是，自行车停放点的缺乏也是一个主要的制约因素。“不要说一些新的大厦与高端住宅区，就是一些老住宅区的自行车停放点都改成了社区服务室了，更何况市区有些商业圈更是无自行车停放点。”杨国华说。
建议成立公共自行车站点
为此，市政协委员、鹿城区委宣传部副部长、新闻中心主任吴昊建议，成立公共自行车服务系统。他提出，可试行自行车“诚信卡”制，只要卡一刷，骑着就走。到达目的地后，在附近网点一还就行。凭着“诚信卡”，市民们可以享受免费服务或少量的收费。而公共自行车的站点，均采用智能一体化锁控，防盗系统。
无独有偶，市政协委员钱建华建议，要鼓励和发展自行车交通，以节约道路资源。但是前提是有良好的基础设施投入，包括：通畅、成网、便利、安全的自行车道路系统、与公交相衔接的换乘方式以及较大范围覆盖的自行车停放场所，以吸引更多人使用自行车。
他建议，可先在闹市区五马街区试点设立朔门街、公园路、府前街、鼓楼街、人民路、纱帽河、欧洲城、墨池坊、大南商圈等自行车停放服务点。
其他城市和国家已有先例
钱建华说，世界上一些最早工业化的先进国家如英国、荷兰早已意识到了这一点，所以从十几年前就开始恢复了自行车交通，目前已收到了良好的效果。
在调查中，吴昊也发现，自2007年以来，国内许多城市的政府部门开始设计公共自行车网点。到目前为止，北京、上海、武汉、杭州、烟台、苏州、张家港、江阴、广州、中山等城市均在各公交站点、公园、居民小区附近设立了公共自行车网点。其中杭州市，截至2007年7月，已设立2000个站点，50000辆自行车；武汉已设立840个站点，23000辆自行车。
其实，近年来，我市一些职能部门也关注到了这些问题。去年，市政府通过《温州中心城区慢行系统规划》的批复。目前，相关责任单位正在着手实施，以打造良好的慢行设施，期待未来，市区通过慢行交通的打造，行车更顺畅。
记者 夏晓腊
