3月16日，记者驱车来到乐清湾一期南区围(海)涂工程工地。在空旷的海边陆地上，一群来自全国各地的工人戴着红色或橙色的安全帽，身着蓝色工作服，穿着黑色的雨靴，在海风和潮声中忙碌。
这里的工地静悄悄
在乐清湾港区开发建设管理委员会办公室主任陈霜的引导下，记者来到了乐清湾一期南区围(海)涂工程的工地。原先的滩涂，已经被填平夯实，只冒出一截截用于排水的白色“水管”，错落有致地分布在工地上。陈霜介绍说，这些“水管”叫排水桩，是用打桩机打入地下三十米后预留出来的，用于排水，这样地底的水分才能不断排出，才能夯实软基，用于以后的建设。
站在空旷的施工现场，记者只听到海风的呼啸声和潮水的声音，没有嘈杂的人声，也没有机器的轰鸣声。面对记者的疑问，陈主任笑着说：“因为我们采用的是‘大型土工织物充填袋筑堤’的新工艺。”他介绍说，乐清湾港区需要围填的海域，最大潮差达8.34米，最大流速达3米/秒，表面淤泥层平均在30至40米，施工条件困难，在乐清的围海史上闻所未闻，在全国同类港口建设中也属罕见。而“大型土工织物充填袋筑堤”的工艺，不但成本低、速度快、安全性强，而且十分环保，不需要开采附近的山体，只需要从瓯江口运沙到乐清湾，直接从海上将沙子通过通砂管运输到工地，可以省去很多麻烦，也提高了施工效率。更重要的是，这样可以最大限度地降低工地的噪音，对附近居民的生活影响降到最低。而乐清湾一期南区围(海)涂工程也是乐清市有史以来本级财政投资最大的建设工程。因此，乐清市不少专业人士把这一工程称之为乐清千年围海史上的一场革命。
“附近的居民开玩笑说，‘我都没听到施工的声音，第二天起来就见到海上腾起了一条黑色的长龙。’”陈主任笑着给我们描述居民的反应。
工人朝六晚六晚上住工地
在工地的边缘，记者看到一些用塑料膜搭建起来的小棚子，走进去，看到几位工人正围着一台上网本看小品。棚子内，一块木板横在石块上成为床铺，一个后视镜成了他们的镜子。
小唐告诉记者，他们是从江苏来的，才来十几天。“我们一天工作12个小时，早上6点开工晚上6点收工，但中间有休息时间。休息就来这里，看看电影小品或者坐会。晚上我们是轮班负责，轮到班的就住在工地上的小棚里。”
而旁边小棚内的老徐，则告诉记者，他们那一桩机的工友，基本上都不需要住在工地上，这些小棚只用来休息。
陈主任告诉记者，这是因为工地采取三班倒的形式。在乐清湾一期南区围(海)涂工程的工地上，大概有400多位工人，他们分成三班，24小时不停歇地上班，为工程进度加班加点，力争在今年8月份将南区工程项目1#围区吹填工程建成交工，使之进入产业化项目供地阶段。
黄金海岸线上的蓝色梦想
对于乐清湾的认知，应该追溯到90多年前。当时，孙中山先生在《建国方略》中提出：“吾意须于盘石卫即温州岛之北温州岛者，瓯江口之小岛，非温州城建筑新港。”中山先生提出的这个温州新港即乐清湾口的七里港区。近百年来，几代乐清人为实现建设港口型城市的梦想，上下求索，不断开拓，在瓯江北岸、乐清湾畔形成了一个初具规模的现代化港区。
由于七里港长期以来受航道、陆域和集疏运条件的限制，一直难以做大做强，无法满足乐清乃至浙南区域经济社会的发展需要。因此，有关专家指出，开发建设乐清湾港区必然成为乐清参与温台沿海产业带建设的主要战场。
乐清湾港区位于宁波港至福州1000公里黄金海岸线的中段和温台沿海产业带核心区域，对浙东南、浙西南、浙中和闽北、皖南、赣东等地区产生辐射效应。
乐清湾港区一期南区围(海)涂工程的建成，为乐清湾港区的全面开发建设开了个好头，接下来就是企业落户、发挥经济和社会效益的时候了。届时，乐清湾将具备全天候接待全世界货轮停靠的能力，乐清港口城市的梦想指日可待。
而以这个工程陆域为载体的乐清湾港区一期2个5万吨级兼靠10万吨级多用途泊位已开工建设。
乐清未来发展的空间已大大打开。(记者 叶双莲 颜弘伟)
