本网独家报道：（记者 阿冰）16年前,温州苍南县龙港镇农民林永克和李绍北,受台风的启发，产生了发明”节能空气螺旋桨”的想法。经过整整四年的研究，“节能空气螺旋桨”成型了。但因资金不足，最终没能推向市场。16年后，他们想用自己的发明，为社会做点贡献，于是又重拾他们的发明.....
因为资金 新发明夭折
1992年，他们申请了专利，还在船厂做了实验，并取得了专利发明证书。李绍北介绍，“节能空气螺旋桨”，可应用于飞机和轻型船舶，特别对于直升飞机，可提高其稳定性和安全性。在轻型船舶上，可减少水中漂浮物和水深浅对船舶的影响。他们虽然取得了专利，但资金不足，“节能空气螺旋桨”没能投产就夭折了。
李绍北说：“我和林永克都只念了高中。因为对航天知识的爱好，我们一起完成了这个发明。但是，‘节能空气螺旋桨’还要通过一系列的实验，才能运用到实践中。
当时，要过的第一关就是“风洞实验“。做这个试验，不但要远赴四川，还必须自己承担三万元的测试费。”那是1995年，三万元，对于我们来说，那可是个天文数字啊。当时，家里的孩子都吃不饱，哪有钱做这个实验啊！“李绍北感慨地说。”节能空气螺旋桨“推向市场的事，就这样搁置下来。
因为大雪 他们想到“宝贝”
16年后，林永克和李绍北，又想起了自己的发明。李绍北说：“今年全国都遭遇了雪灾当时我们就想到了，要是送救援物资的直升机，能用上我们发明的‘节能空气螺旋桨’，动力就会更充足。这样就能装更多东西了。当年是台风给了林永克启发，发明了“节能空气螺旋桨”。今天，是雪灾让他想起了珍藏在家多年的“宝贝”。林永克说：“要是咱们的发明，能为社会做出点贡献，那是多好的事啊！”
教科论文评比 一等奖
2008年，林永克着手先后写了论文‘节能《空气螺旋桨》’和《空气动力学原理的不同见解》，其中《空气动力学原理的不同见解》获得了中国科学技术联合会教科论文评比的一等奖。
因为圆梦 请网站帮忙
李绍北说，现在是互联网时代，希望通过我们的网站传播他们的信息，看能不能找到对“节能空气螺旋桨”感兴趣的厂家。16年后，他们想重新把“节能空气螺旋桨”推向市场，从而圆了自己多年的梦想。如果您对他们的发明感兴趣，可拨打热线电话：0577-64232200 15858781262
12月12日18：30——19：30，林永克和李绍北将走进中国龙港网“龙港访谈”，讲述发明中的辛酸和快乐。请广大网友静请关注！
（本文部分文字资料摘自青年时报）
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以往的空气螺旋桨，是在主动轴上安装一组螺旋桨叶，其用于飞机、气垫船上均存在效率低的缺点。本空气螺旋桨特点是在同一平面上装有至少由2片桨叶组成的桨叶组，主动轴上至装有2组桨叶组，两组之间有间距。由于间距有大有小，形成前收缩后扩张的风洞，螺旋桨旋转时，空气从风洞通过，其到达上桨叶下表面处时，密度增加，压强增大，而到达下桨叶后部上表面时则很稀薄，压强变小，因此，空气通过风洞时给上、下两桨叶产生很大的升力。本螺旋桨优点就在于升力大，效率高，用于飞机、气垫船上，同以往相比，有节省动力、节约能源，提高性能和经济效益的作用。试验表明，本螺旋桨还能应用于船上，开发一种速度比摩托快艇更快的水上飞船。
我做过这样的试验，用2条大小相同的小木船，一条安装空气螺旋桨，另一条安装水中螺旋桨，都用3马力柴油机作动力，试验结果是两条船的速度达到相等。我又把两条船中的动力换成6马力，配备相应的螺旋桨，结果是装空气螺旋桨的船的速度比装水中螺旋桨的船快。因为，使用空气螺旋桨的船下没有水流阻力，在动力增加时，其推力相应增加到，所以，其速度会达到很快的程度。
获得中国科技联合会教科类论文一等奖的论文如下：
节能《空气螺旋桨》
浙江省苍南县龙港镇下涝村公园路3号（325802）
摘要 目前市场上我们常用的空气螺旋桨的工作原理和水下的螺旋桨的原理一样，即通过把水或空气往后压，然后产重型个向前的反冲推力来带动船的前进或飞机飞行。因空气的密度很小（空气和水的密度相比是1：1000），比如我们用口一吹就能把这里的空气吹到另一端，轻轻一拍就能把空气拍到很远的地方，因此我们把空气往后压，它所产生的反冲作用力是很小的。为了得到更大的反冲作用力，就必须用更大的动力，花更高的成本，浪费更多的能源及设备。
关键词 节能 空气 螺旋桨
本人在1988年7月份的一次台风中受到启发，通过几年的艰苦试验，利用双层桨叶设计节能〈〈空所螺旋桨〉〉，并已于91年获国家专利（专利号：91206519.2）
本人根据空气从瓦片和围墙的间隙通过时，把水泥瓦掀翻的场面进行设想，把空气螺旋桨设计成在同一主动轴上安装上桨叶和下桨叶，上桨叶和下桨叶之间留有一定的间距，上、下两组桨叶转速方向一致。其原理是空气从上、下两组桨叶间距通过时，根据其间距形状决定，空气首先受到压缩，密度提高警惕、能量增大、空气在直线方向的作用力变大。比如大气球某一点漏气一样，它所喷出的气体方向是垂直于漏点表面的直线方向，因间距的空气都作用于上桨叶后部下表面，空气受压缩后加大期升力的产生，间距的空气由直线方向运动至上桨叶下表面，和其相碰后改变了方向，根本到不了下桨叶后部上表面，所以下桨叶后部上表面的空气压力很小，空气很稀薄，即给下桨叶产生向上吸的力，因此空气从上、下两组桨叶间距通过时大大地加大了上桨叶升力的产生，同时也给下桨叶产生很大的升力，这种升力同转速成正比。
试验情况是这样的：用一只限于长6米头宽0。7米尾宽0.8的小船,把船的水下螺旋桨暂拆下,然后在船的后部上面安装新设计的空气螺旋桨,用3马力的柴油机作动力,用2根竹竿,中间隔100米插在河边做好标记,柴油机发动起来,船行驶到第一根竹竿时,秒表开始按一下,船驶到第二根竹竿时再按一下。经对比结果是安装空气螺旋桨的比安装水中螺旋桨快了2秒，我又用这只船把柴油机改为6马力，其它条件没变，结果是安装空气螺旋桨的快了7秒。（有实验的录像资料）
因此，此空气螺旋桨与以往的空气螺旋桨相比有着无法比拟的优势，即升力大、效率高，从而起到节约能源和降低成本的作用。
此空气螺旋桨可应用于飞机和气垫船及轻型船泊上，尤其是直升飞机，可提高其稳定性和安全性；在轻型的船泊上，此产品可减少水中漂浮物和水深浅对船泊的影响，降低了水的污染。
此空气螺旋桨如得到推广使用，就能节省很多的能源，并带来极大的交通便利。
空气动力学原理的不同见解
浙江省苍南县（325802） 林永克
摘要：通过对空气从机翼上表面通过的实际情况的研究，发现空气对机翼上表面的压力情况、空气在机翼上表面的路程情况及机翼产生的升力原理都与空气动力学原理不一致。就其原因，本文进行了分析。
关键词：实际路线、表面路线、位移现象、特殊效应现象。
空气动力学原理认为通过机翼上表面的空气路程长、速度快、压力低，通过下表面的空气路程短、速度慢、压力高，由于压力差，机翼产生了升力。但是我通过试验观察，发现通过机翼上表面的空气压力，路程长短及产生升力的原理都跟空气动力学原理不一样，现在就空气通过机翼上表面的压力情况、路程情况及产生升力原理三方面，进行分析。
一、空气对机翼上表面的压力情况
为了便于分析，根据飞机机翼截面前厚后间尖的形状，设机翼前端点为A，中部最高点为B，后面最尖点为C（因飞机机翼大家比较熟悉，这里就不标图了）。
我们首先分析前面AB段，空气是跟AB段表面发生碰撞的，空气受压缩，是给机翼产生阻力，很明显AB段的空气压力绝对是高的而且越靠近B点，空气压力越高，而不是空气动力学原理中所提到的A点最高，沿B逐渐降低，事实上空气压力低只是后部BC段，因此空气动力学原理认为通过机翼上表面的空气压力低的理论是不正确的。
二、空气在机翼上表面的路程情况
当机翼开始运动时，B点和A点的空气同时开始流动，在上表面A点的空气要经过B点，而B点的空气可直接到C点，那么上表面B点空气的路程比下表面AC的路程还短，上表面A点的空气到B点再到C点的路程为最长，但是在实际中上表面A点空气的路线不会从BC表面通过，A点空气跟AB段表面发生碰撞后，空气受压缩，势能增加，B点之后空气会往AB表面弧度方向运动。这种情况如同摩托车快速过桥时，上坡时给桥面造成一定压力，但在下坡时，由于车速较快，会出现飞离桥面的现象，空气在BC段也会产生同样现象，所以上表面A点的空气最终会从C点上方通过。根据试验观察上表面空气的实际路线，还会随机翼速度的快慢在变化，机翼速度变快时，路程变短、升力大，机翼速度变慢时，路程变长、升力小。但无论如何，空气的实际路程比机翼表面路程要短。空气动力学原理认为空气通过机翼上表面路程长，下表面路程短，这只是看到了机翼表面路线，并不是空气通过时的实际路线。如果真是机翼上表面路程越长升力就会越大，那为什么不增加机翼中央厚度，以增加上表面路程，从而增加升力呢？
三、机翼产生升力的原理情况
根据机翼截面形状，B点高于C点，B点空气往C点流，是高处往低处流，这必须要得到两个力，一个是B点空气往下压的力，因空气本身又没有重量，不可能自动往下流，所以没有往下压的力，因此空气从B点流到C点，就是另一个力即吸力，BC段产生吸力，把空气往下吸，如果要产生吸力就必须是在空气稀薄或真空的条件下，才能产生吸力，因此机翼往前运动时，后部上表面会形成一个B到C的空气稀薄区，为什么会形成空气稀薄区呢？其实这个道理很简单，如汽车在静止时，整个外壳都被空气包围，当它高速行驶时，头部顶着空气，而尾部会吸着空气，空气跟着跑，我们经常看到的大客车后面尘土飞扬现象，就是汽车位置往前移动后，尾部附件的空气就流过来填充它位置移动后的空穴，因而机翼截面形状尾部是上往下尖的，所以只能由上面B点的空气流过来填充它位置移动后的空穴，这样BC段表面就形成了空气稀薄区，产生了吸力，因逆反作用，所以同时也给机翼产生了向上吸的力即升力。
它产生升力的原理总结起来就是，当机翼往前运动时，机翼前面的空气被往上压，因位移现象的原因，机翼往前运动时，机翼前面的空气被往上压，因位移现象的原因，机翼后部上表面会形成一个空气稀薄区，这个空气稀薄区，在对上面吸空气，同时也给机翼产生升力。因此我认为机翼产生升力不应该是空气流过机翼表面的路程长短问题，而是机翼特殊形状原因，是一个在特殊形状下，空气产生的特殊效应现象。以上就是我对空气动力学原理的不同见解。
