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以上图片依次为： |
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11月1日，国家重点工程——江苏的泰州长江公路大桥跨江主桥基础工程全面展开,控制性工程中塔进入最后承台施工阶段。该桥建成后连接泰州、镇江和常州，全长62.088公里，将成为国家和江苏干线公路网跨越长江的新通道。 |
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南京市汤山街道上峰社区的花农，正忙着往货车上搬运鲜花。村村通公路让鲜花销量大增，花农的腰包也越来越鼓了。 |
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句容市下蜀村，8个月大的孪生兄弟曾志伟、曾志宏跟着父母坐农村客运班车，进城走亲戚。 |
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苏州市民在桥梁展览馆里，通过模拟驾驶仪，感受高速路桥的发展变化。 |
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连云港新浦汽车站的雷锋服务车已从80年代的平板车、90年代的三轮车，换成了新型的环保电瓶车。 |
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改造后的京杭运河常州段具备千吨的通航能力，唐小俊（掌舵者）也把父辈的小船换成了900吨的大船。 |
1978年，乡间小路上骑自行车，摆渡过江，时速10公里
1988年，普通公路上搭长途车，轮渡过江，时速20公里
1998年，高速公路上坐公交车，跨桥过江，时速100公里
2008年，苏南苏北在全国率先实现高速公路联网、路桥一体
普通百姓自驾车行驶在高速路桥上，时速120公里
路越走越宽，人越走越快，日子越过越甜美。长江两岸的交通变迁，正是改革开放30年中国跨越式发展的一个缩影。
长江，将江苏拦腰隔断，形成了“城乡二元”之外的“南北二元”经济结构。两岸百姓因此吃够了天堑阻隔的苦。
而今，长江早已阻挡不了苏北苏南融合的脚步。江阴大桥、长江二桥、润扬大桥、长江三桥、苏通大桥……一座座世界级现代化桥梁跨江矗立，是跨越式发展的交通，“公铁水空”一体化的综合交通管理新体系，摆脱了长江天堑的制约。一个以上海为龙头、苏南为跳板，牵引苏中、苏北快速崛起的规划正焕发出新的生机，以交通一体化为基础的“长三角一体化”格局更加清晰。
桥是路的飞越，路是桥的延展。30年前，中国的词汇里没有“高速公路”。而今，在历经16年建设后，江苏省高速公路通车总里程达3725公里，密度居全国各省区之首，率先实现了高速公路联网畅通。“千里江苏一日还”，改革开放的新时速注解着跨江步伐。
从苏通大桥看两岸，巨大桥塔身后的港口吞吐着活力。改革开放初的简易码头，已经成长为南通港、苏州港、南京港等亿吨大港，名列全国首位的江苏港口总吞吐量已超过10亿吨。古老的大运河在改革开放后重又焕发出青春气息，883公里的通航里程，成了名副其实的“水上高速”。“河宽了，我的船也变大了！”祖祖辈辈掌舵的船老大感慨万千。曾经得宠无比的长江客轮，已悄然退出了运载的舞台，当人们再回首，她的芳名已改为“游轮”，成为休闲观光之工具。
城乡一体化，交通先行，让两岸农民从步行进城变成到村口坐车。30年前，江苏的农村公路不仅里程短，而且坑坑洼洼。而今，农村公路总里程增长了近10倍，达12万多公里，实现了“村村通”。昔日进趟县城得花上一天的时间，现在农民兄弟出门就是客运班车，一整天完全可以去趟北京。想看“鸟巢”，搭上班车，可直达机场和火车站，7个机场和多次直达首都的动车组正等着呢。
这就是跨越长江的新时速，以跨江的步伐，走向工业化转型、城市化加速、市场化完善、国际化提升的新天地。
汪祝君文
历史图片由江苏省交通厅提供
